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Révisions majeures du moteur

Le processus de reconditionnement commence par la vérification de l’état des toutes les surfaces des portées de montage. Dans la majorité des cas nous procédons à la régénération des surfaces de contact des moitiés de carter de manière à égaliser les courbures apparues à la suite d’un démontage incorrect ou d’un vissage du moteur avec une force inappropriée. Cette opération est indispensable à chaque fois quand nous avons à faire à des moteurs où la partie gauche et droite du carter ne viennent pas d’un même ensemble fabriqué. Dans une telle situation il est indispensable de refaire la planéité des surfaces à l’endroit de contact avec des bases des cylindres afin d’assurer la verticalité requise des cylindres par rapport au système bielle-vilebrequin. La totalité du traitement mécanique des composants usés s’effectue en notre atelier.

Réfection professionnelle des carburateurs Linkert et Schebler

Nous commençons le travail de réfection par le nettoyage et la vérification de l’état du carburateur. La gorge de buse usée par le papillon des gaz sera usinée pour répondre à la dimension d’un nouveau papillon des gaz surdimensionné. Nous éliminons le jeu radial de l’axe du papillon des gaz qui apparaît parallèlement à l’usure de la gorge de buse, en mettant en place les nouveaux manchons. On remplace les buses, le pointeau de flotteur et le flotteur lui-même. L’ensemble est remonté avec les nouveaux joints.

Régénération des générateurs 32E

Le processus de reconditionnement de l’alternateur commence par son démontage, le nettoyage des éléments et la vérification de l’état du rotor, du bobinage, des balais d’alternateur, des porte-balais et des paliers. Nous procédons aux mesures de la résistance du rotor et à son équilibrage dynamique, nous égalisons la surface du collecteur segmenté. On contrôle les autres bobinages du stator : les résistances des bobines et les résistances par rapport à l’enveloppe. Nous remplaçons d’office les paliers, les joints et les balais du collecteur. Pour terminer le reconditionnement de l’alternateur, nous le faisons tourner sur le poste de test qui permet d’appliquer les charges librement choisies à l’alternateur pendant plusieurs heures et lire en temps réel les paramètres du fonctionnement tels que le courant de sortie, le courant d’excitation, la tension de sortie ou examiner la distribution des températures à l’aide d’une caméra thermique.

RÉGULATEUR- REDRESSEUR

La réparation du régulateur-redresseur consiste à refaire des connexions et des ressorts (petites pièces métalliques) définissant les caractéristiques du fonctionnement du régulateur-redresseur. Le régulateur-redresseur est contrôlé sur le poste de contrôle. On détermine les caractéristiques de son fonctionnement, à savoir : tension de mise en marche, tension de coupure, résistances des contacts et de la bobine. Le régulateur-redresseur est réglé ensemble avec l’alternateur en assurant les conditions correctes du fonctionnement de la batterie et de toute l’installation électrique de la moto.

Traitement mécanique

  • Remise en état complète des moteurs Harley-Davidson

  • Reconditionnement des têtes de motos

  • Soudage de l'aluminium, de l'acier inoxydable et de l'acier au carbone

  • Reconditionnement de composants de boîtes de vitesses et de corps de moteurs endommagés

  • Usinage CNC

Service

  • Entretien courant des motos Harley-Davidson

  • Inspection et évaluation de l'état technique

  • Réparations post-accident

  • Personnalisation

Rénovation

  • Restauration complète de motos anciennes

  • Remise en état professionnelle des carburateurs Linkert et Schebler

  • Reconditionnement des pièces usées ou manquantes selon l'original

Construction de motos personnalisées

  • Construction de motos à partir de zéro ou à partir de composants fournis par le client.

  • Réglage mécanique

  • Conversion de motos de série

Importation de pièces détachées

  • Importation de pièces détachées des États-Unis